Análisis forenses de pinturas como evidencia traza

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Así realizan los especialistas una investigación sobre un accidente de tránsito

Los investigadores colombianos no tienen nada que envidiarles a los detectives de series televisivas como CSI, en donde hasta el más mínimo detalle es recolectado y analizado para determinar lo que realmente sucedió en la escena de los acontecimientos.

En el caso de los accidentes vehiculares en Bogotá, las cosas no son muy diferentes. Independientemente de si hubo o no víctimas fatales, las unidades móviles y las de criminalística de la Policía de Tránsito se trasladan al lugar de la colisión, para acordonar el lugar y recoger todas las evidencias que ayudarán a esclarecer la culpabilidad o la inocencia de los implicados.

Según Guillermo Rodríguez, coordinador del grupo de física de Medicina Legal, ellos básicamente llenan un informe en el que describen las características topográficas de la vía (inclinaciones del asfalto, dimensiones, ángulos, materiales en la que fue construida, sí estaba seca, mojada o presentaba derrame de gasolina o de otros líquidos), especifican qué tipo de señales hay y cuántos semáforos se ubican en el sector.

Además, agrupan registros tan vitales como las huellas de la frenada, los puntos de impacto, las evidencias biológicas (fluidos orgánicos que quedan cuando se presentan víctimas, por ejemplo, pedazos de piel, sangre o exposición de órganos) y fragmentos de los vehículos (como la tierra que cae del guardafango al producirse el impacto, pedazos de farola o de stop y parte de la pintura que se desprende).

Como los vehículos son pieza fundamental de la evidencia, se les filma y se les toma fotos (desde todos los ángulos) para mostrar en qué condición quedaron, su localización y contra qué se produjo el accidente (otro carro, un poste, un caño, un peatón o un muro de contención, entre otros elementos).

Así mismo, antes de que se produzca el levantamiento del cadáver (por parte de los funcionarios de criminalística de la Policía), también se hacen imágenes del occiso, ya que el cuerpo es una pieza determinante para el desarrollo del estudio.
Finalmente, complementan el trabajo con un croquis o un plano que ellos mismos diseñan en la escena; al igual que recogen las versiones de los testigos o de las personas que presenciaron el accidente.

Al tener todos los datos, la policía realiza un informe con las pruebas para entregarlo a la Fiscalía, en donde un grupo de investigadores especializados en accidentes de tránsito desarrollan un sistema metodológico para explicar el caso, antes de que se vaya para audiencia pública. Además hacen una inspección técnica de los vehículos (que por lo general están los patios), para evaluar los sistemas de seguridad activa y pasiva y cada uno de los daños que registran?, agrega Rodríguez.

Reconstrucción del hecho

Cuando el accidente se convierte en un proceso judicial, ya sea por lesiones o por homicidio; o cuando exista responsabilidad civil por daños a bienes de terceros, cuando los perjuicios materiales no coincidan con la versión de los conductores o haya duda sobre cómo ocurrió, el fiscal de turno puede solicitar la reconstrucción del mismo al Laboratorio Físico de Medicina Legal.

Aunque también lo puede pedir a algunas de las empresas privadas que se dedican a este campo en Colombia: Centro Internacional Forense (FCI), Cesvi Colombia, las cuales también prestan el servicio de asistir a sus afiliados en todo el proceso, desde la recolección de las evidencias hasta el juicio.

Según Diego López, director del departamento forense de FCI, la reconstrucción es el análisis técnico y científico que se le hace a la investigación recogida por los expertos en la escena de la colisión, con el fin de determinar qué fue lo que realmente pasó.

Este estudio requiere de la utilización de cuatro herramientas informáticas (basadas en la física y la biomecánica, entre otras disciplinas) para poder realizar la secuencia de los hechos o mostrar cómo se registraron.

Se trata de un software de investigación para realizar el plano del lugar; otro de reconstrucción, que se encarga del desarrollo de los cálculos; otro de simulación, que reproduce las condiciones del accidente y, finalmente, el de animación, que muestra (en tres dimensiones) los resultados de la secuencia y la dinámica del accidente?.

El objetivo de la animación es poder visualizar los movimientos que se produjeron antes, durante y después del accidente, desde diferentes puntos. Aquí se especifica la velocidad previa del vehículo, su trayectoria inicial y cómo llegó al lugar de los hechos, comenta Juan Carlos Sandoval, director técnico de Cesvi Colombia.

Muchas causas

Con base en informes de Medicina Legal, el 80 por ciento de los accidentes de tránsito se producen por fallas humanas. Aquí entra todo lo que altere la percepción de las personas, su capacidad de reacción, su concentración y su visión. Por ejemplo, hablar por celular mientras se conduce, escuchar música a muy alto volumen, padecer de una enfermedad que haga perder la firmeza y los reflejos, haber ingerido alcohol o estar drogado, ya sea con medicamentos o con sustancias alucinógenas.

Pero también se incluyen los problemas mentales, emocionales y sentimentales que padezca la persona en esos momentos. Para poder dilucidar este punto, se requiere del diagnóstico de alguno de los tres sicólogos viales que hay en Colombia, uno de ellos, Juan Carlos Rodríguez, dice que el estrés es uno de los principales causantes de las colisiones, ya que reduce la capacidad de visión.

La mayor parte de las personas le disponen 10 minutos a un viaje que dura 30 minutos. Siempre van de afán y sobre la hora de las citas; esto denota desorden de vida. Así mismo, se analiza que algún porcentaje de las personas tiene poco apego a la vida, lo que las incita a buscar riesgos y a exponer a otros?.

Además de las fallas humanas, los accidentes son causados por los vehículos, es decir, por las fallas mecánicas que presenten (como frenos largos o dirección mal calibrada, entre otras cosas). Y, finalmente, por la vía y su ambiente, es decir, por el mal diseño de las carreteras, la presencia de huecos sin señalización o de alcantarillas destapadas.

http://guia.mercadolibre.com.co/asi-realizan-especialistas-una-investigacion-sobre-un-accidente-transito-20270-VGP

Reconstrucción de Accidentes de Tránsito

Fases del accidente de transito

El accidente de transito

no se produce instantáneamente, sino que trata de una evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el espacio y tiempo.Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la vía un obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de una rápida evaluación de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca más conveniente a fin de sortear la emergencia.
Para analizar la evolución del accidente, se plantean a continuación tres (3) fases, a saber:

1. FASE DE PERCEPCIÓN

Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la vía, percibe un riesgo (Punto de Percepción Posible) y asi mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto de Percepción Real).Este último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica, produciendo una rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentará un aplio ángulo de visión clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ángulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.

2. FASE DE DECISIÓN
Esta fase inicia después de la fase de percepción. Es la reacción de la persona frente al estímulo del peligro percibido o inminencia del accidente. En algunos casos no existe esta fase, solo se origina la fase de percepción y de conflicto o accidente.Punto de Reacción.Es el sitio donde una persona responde al estímulo generado por la percepción del peligro e inicia una valoración rápida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.Durante el breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un determinado tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehículo continúa en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de Reacción) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta)y la velocidad del vehículo.Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehículo a una velocidad de 60 Km/h y su conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo máximo de un (1) segundo. La distancia de reacción recorrida por el vehículo será de mínimo 16.66 metros. Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el vehículo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el vehículo necesitará como mínimo una distancia de 18,00 metros dependiendo de las condiciones y características de la superficie vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.Un vehículo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reacción del conductor en un (1) segundo, el vehículo necesitará una distancia mínima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el accidente.

3. FASE DE CONFLICTO

Fase en la cual se produce físicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, características de masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o caracteríscitas cinemáticas que que determinan la posición final de las masas.

Manejo del lugar de los hechos en accidentes de transito

La investigación y El manejo del lugar de los hechos en un accidente de tránsito el algo complejo dependiendo de la magnitud del accidente y los diferentes elementos materia de prueba y evidencia física encontradas en el mismo.
Al llegar al lugar de los hechos, debemos prestar mucha atención a los procedimientos de verificación y confirmación del hecho, determinando si existen solo daños o se presentaron víctimas determinando su gravedad y procediendo con la atención de primeros auxilios, entre otros.
Una vez evacuada las víctima, realizaremos la protección del lugar de los hechos y tomaremos nota de las personas implicadas en el accidente, así como conductores y testigos. Como primera autoridad en el lugar de los hechos debemos realizar una observación de los elementos materia de prueba y evidencia física y se realizará la respectiva acta donde registraremos lo observado.Antes que nada debemos determinar si en el lugar de los hechos existe un accidente de tránsito, deportivo, laboral, entre otros...Por eso es importante tener en cuenta la definición del accidente como un hecho que se ha generado por al menos un vehículo en movimiento y como resultado se presentan daño, lesiones o muertes. De igual forma el vehículo es todo aparato montado sobre ruedas, con de tracción motora, animal o impulsión humana; excluyendo las sillas de ruedas, patines, monopatines y similares, de acuedo con la Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito.

Una vez determinado el accidente, continuaremos con el análisis de los impactos realizados en las diferentes masas, para determinar que si su clase es un atropello, volcamiento, colisión, choque con objeto fijo, caida de ocupante, incendio, otros. En el formato diligenciado por las autoridades de tránsito en el lugar de los hechos, marcarán siempre el primer impacto, y las clases de accidentes producidas posterior a este, se realizaran a modo de observaciones como la descripción de una dinámica del accidente.

Posterior a nuestras actuaciones como primer respondiente en el lugar de los hechos, fijaremos el mismo descriptivamente, tomaremos los registros fotográficos y realizaremos las fijación planimétrica utilizando el método de medición que mas se adecue al sitio y a su facilidad, como método de coordenadas cartesianas, triangulación o coordenadas angulares, entre otros.

El método de coordenadas cartesianas es la medición de un punto con respecto a una línea base (Eje X) formando ángulo de 90 grados y, posteriormente a un punto de referencia del cual se ubicará el Eje Y. El Punto de referencia en la intersecciones debe ser la prolongación de la vías (Esquinas) tomando distancias de ancho de calzadas, carriles y andenes o aceras. En el caso de Tramo de Vías en Zona urbana se utiliza como punto de referencia el lindero de las edificaciones, de no existir, se hará a un poste de alumbrado público o de líneas telefónicas. En zonas rurales se hará a los postes de kilometraje.

El método de triangulación son distancias medidas a partir del punto o elemento materia de prueba con respecto a dos puntos de referencia (Ej: dos postes de alumbrado pub) determinando la distancia entre estos dos puntos. En este método no se determina ángulos, solo distancias que nos indicaran el radio de dos circunferencias que al momento de realizar el plano a escala, por unión de las dos circunferencias encontraremos el punto fijado en la escena.El el método de coordenadas angulares, se debe determinar la distancia y ángulo formado entre el elemento y el punto de referencia, contando como línea base la dirección del Norte.

Los elementos a fijar planimétrica y fotográficamente en el lugar de los hechos son:
Vehículos y sus huellas marcadas en la superficie vial. La medición de los vehículos hacia la línea base, se podrá realizar a partir de los vértices o ejes del mismo; lo importante es que posteriormente se tomen las distancias entre ejes y volado delantero y trasero de cada vehículo u su ancho. Igualmente las deformaciones.

Vidrios y restos de líquidos... A partir del centro de foco.
Posición final de Víctimas.
Ancho y longitud de las diferentes huellas den la vía, cotejadas con las llantas que las marcaron.

Tenga en cuenta que la fijación de los vehículo, huellas y las víctimas siempre van a tener cuatro medidas, diferente de sus longitudes.Una vez realizada la fijación planimetrica y fotográfica, verifique la señalización horizontal y vertical de la vía, si cuenta con seguridad pasiva, distancias entre la señalización, dispositivos luminosos, señales de obra, etc. Determine el diseño vial y sus características, material y estado de la superficie vial.Con todos los elementos materia de prueba encontrados en el lugar de los hechos, realice un análisis relacionando lugar y punto de impacto, ubicación de las masa al momento del impacto de acuerdo con sus deformaciones (distancias y alturas), y junto con la posición final adoptada por los mismos, identifique la trayectorias de las masas antes del impacto; determine sentido en que viajaban y por qué carril circulaban.

Con respecto a las deformaciones, estado de la superficie de la vía, diferencia de masas y las huellas marcadas en la vía, es importante determinar la velocidad aproximada a la cual viajaba el vehículo.La formula física utilizada para determinar la velocidad es:La velocidad es igual a 15.9 por la raíz cuadrada de: Coeficiente de rozamiento (de acuerdo a la superficie vial y llantas del vehículo) por la distancia de la huella de frenado.

Formula descrita en el libro de Ribers, Trafic Accident Investigator's Handbook.

Para determinar el coeficiente de fricción o rozamiento de la vía, utilice:

Cr = Velocidad al cuadrado sobre 254 por distancia de frenado.

Identifique las causas que dieron origen al accidente, analice detenidamente todos los datos recolectados y realice hipótesis. Cómo y porqué se presento el mismo. NO ubique responsabilidades, solo causas.Todos los accidentes son diferentes, no en todos los casos es tan facil determinar velocidades, se necesitan realizar otras operaciones, determinar que estamos en frente de huellas de frenado y no ante trayectorias marcadas por vehículos pesados, etc.LO ANTERIORMENTE DESCRITO ES LO BÁSICO QUE SE PUEDE REALIZAR EN UN ACCIDENTE. SIEMPRE HAY MAS.....No olvidar que en la mayoría de los accidentes de tránsito en el lugar de los hechos existe la captura en flagrancia, de acuerdo con el numeral 3° del Artículo 301 Ley 906 de 2004 Código de Procedimiento Penal, y el primer respondiente es quien debe dejar a disposición de la autoridad competente al capturado, quien quedará en libertad o se le dará medida de aseguramiento de acuerdo con lo que determine la autoridad judicial según procedimiento descrito en el artículo 302 de la misma Ley.

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